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骥翀氢能:燃料电池电堆领域取得关键突破

时间:2020-05-06 03:32|来源:广西新闻网| 点击:899 次


        人民网北京4月30日电近来,我国高科技立异企业“骥翀氢能”在燃料电池车的“心脏”——电堆领域取得要害打破,成功处理了电堆寿数这一工作难题,发布了其自主研发的第一代车用燃料电池金属双极板电堆产品。

        这意味着,在燃料电池领域,我国将进一步脱节对进口的依托,步入国产自主开发“快车道”。

        锂电缺陷“氢”电来补

        据了解,我国新动力轿车首要分为锂电动车和氢燃料电池车两大类,其一同特征都是“零排放”。

        现在,前者现已得到了必定程度的广泛,但其巡航旅程短、充电时间长、电池载重量小、环境适应性差等问题仍未得到很好处理。

        相比之下,氢燃料电池车具有巡航旅程长、加氢时间短、载重量大、环境适应性好等利益,可以作为锂电池车的重要补偿,也是新动力轿车的关键展开方向之一。

        “一般来说,纯电动车充电需要半小时以上,而氢燃料车仅需要3-5分钟。”骥翀氢能创始人付宇博士奉告记者,在续航旅程和温度适应性等方面,氢燃料车都优于锂电池车。

        中心技术破解工作难题

        然而在产业化方面,氢动力车的展开却远远落后于锂电池车。付宇走漏,在我国,氢燃料电池轿车首要运用于大巴、物流车、重卡、特专车等领域,还处于展开初期,未正式进入乘用车领域。

        记者了解到,在电堆的制造方面,现在世界上首要有两种技术路途:石墨双极板和金属双极板。其间,石墨双极板占有其时首要的商场比例。金属双极板作为石墨双极板的晋级替代产品,具有质量轻体积小、量产本钱低一级优势,正在被国内外车企寄予厚望。

        “金属板电堆技术现在国外车企处于抢先方位,国产化程度很低。”付宇介绍,其时,金属电堆技术的研发打破点,首要会合在其寿数和可靠性上。骥翀氢能通过选用战略协作同伴常州翊迈的第四代超高耐蚀导电非贵金属涂层技术,成功处理了金属双极板电堆寿数这一工作技术难题。

        “摇篮”孕育的创业团队

        据了解,公司中心团队来自于“我国燃料电池摇篮”中科院大连化学物理研究所,以及燃料电池及氢源技术国家工程研究中心等电堆开发“国家队”,80%的成员都是硕士以上学历,均匀有7-8年的工作阅历。现在,团队盘绕产品申报了30项专利,其间13项已获授权。

        此次发布的MH170作为骥翀氢能第一代产品,定位于国内一流金属板电堆,具有比功率密度高、寿数与可靠性高、低温自启动能力强、量产本钱低一级优势,助力我国氢燃料轿车中心部件打破进口瓶颈,现在已与某燃料电池体系头部企业抵达协作协议。

        付宇标明,跟着第一代产品的交给运用,骥翀氢能计划于2个月后上市晋级版电堆产品,单位面积的功率密度将从0.9瓦每平方厘米提升到1.2瓦每平方厘米,单堆最大输出功率从100千瓦提升到130千瓦以上。未来的第二代产品,将进一步提升到1.5瓦每平方厘米,单堆最大输出功率提升到160千瓦以上,并且本钱也将进一步下降。

        氢燃料电池车“三步走”

        “氢燃料电池,被认为是轿车动力的‘终极处理计划’。”付宇奉告记者,氢燃料电池可以不需要通过“燃烧”,就能通过电化学反应直接把氢燃猜中的化学能变成电能,一同生成水,是零污染零排放的“未来动力”。

        “氢燃料车虽然起步较晚,但增速很快。现在,每年以100%或许更高的速度快速增长。国内增速高于国外。”付宇说。

        在付宇看来,氢燃料电池的运用前景可期。他标明,前期首要运用在物流车上,在政策要求必定比例的新动力车的状况下,“由于物流运送对续航旅程和载重量等方面的高要求,氢动力车将灵敏抢占这部分商场。”

        燃料电池的下一个运用领域是重型卡车。“存量占不到20%的重型卡车,贡献了60%以上的大气污染”付宇标明,在重型卡车上,锂电的劣势进一步扩展,燃料电池将是仅有的处理计划。

        未来,通过这部分运用,燃料电池的价值将得到充分体现,产品逐步验证老到,构成规划,本钱也将降至合理水平。在此基础上,燃料电池将会在乘用车上大规划运用,“当然,走到这一步还需打破加氢站等基础设施数量缺少的问题。”付宇坦言。

        “未来动力”风口正劲

        4月10日,国家动力局发布中华人民共和国动力法。其间,“动力”的定义为:发作热能、机械能、电能、核能和化学能等能量的资源,首要包括煤炭、石油、天然气、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电力和热力以及其他直接或许通过加工、转化而取得有用能的各种资源。

        “这是氢能初度被列入我国的动力体系,并且排在风能和太阳能之前。”付宇说明,在这之前,氢仍是被按照“危险化学品”来处理的。

        氢能,将有助于处理国家对化石动力的依托,抵达节能减排的政策。付宇标明,“其时,日本、韩国等正在制作氢能社会,欧洲则规划建立碳平衡的动力体系,氢能在我国的战略地位也越来越重要。”

        2016年,我国轿车工程学会发布的《节能与新动力轿车技术路途图》中估量,2020年、2025年和2030年,我国燃料电池轿车的规划将分别抵达5000辆、5万辆以及百万辆。

        其时,燃料电池车全国保有量为6000余辆。显着,实际状况比之前估量的还要稍快些。“我国轿车商场是一个每年产销两千多万辆的万亿级商场,当技术和各方面的资源结合在一同,将会迸发出巨大的能量。”付宇说。

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